今年奔驰新车款有三种要推出，它们分别是第二代ML、B系列与新S-Class。

　　第一代ML1997年在美国上市，在设计上较为注重越野特性，这一点从其采用分离式大梁、配有加力箱就可看出。此后高价位SUV群雄并起，并以BMW X5为代表，使用一体式车身，有着类似于房车的操控性，相较之下，公路路感模糊且外形方正的ML，就慢慢失去了优势。

　　这次推出第二代ML，厂家为了能再度占有一席之地，设计理念已有了很大的转变，更着重于柏油路面性能的发挥，内外观、造型更有运动风味，至于没有多少人会真正用到、却又是SUV最常被拿出来比较的越野性能，新M-Class也有一些相当好用的配备。

　　外观内装 运动化的SUV

　　去年底特律车展发表的第二代新M-Class，一出场就让大家感受到这是辆运动化的SUV，其充满肌力的线条与注重降低风阻的外观（其Cd值只有0.34），和上一代车款有很大的区别，因此已明白地表示它是辆公路化的高性能SUV。

　　在车身的尺寸上，新M-Class只有车高比前代低5mm，长、宽则分别增加150与71mm，轴距更是多出95mm，如此车室空间自然增大，乘坐的舒适性更胜以往。另外，新ML的行李箱满载时有833公升的容量，加上尾门可电动启闭，装载东西有极佳的便利性。

　　底盘悬挂 配备先进电子系统

　　新M-Class的悬挂为前双A臂、后四连杆构造，发展电子悬挂多时的奔驰车厂，依据ML的属性还推出了Airmatic＋ADS的选配装置，此系统在140km/h的高速域下会自动降低车高15mm，直到车速降为40km/h才会回复原本高度，同时为驾驶者提供自动、舒适、运动化三种悬挂模式，还能依据ESP所掌握的转向角度、直线加减速/横向G值、车速等信息，决定当下适当的悬挂软硬匹配（共有四阶段变化）。

　　虽然新M-Class较强调公路性能，但其越野性能依然不容小觑。在新M-Class中控台面板上，增加了Off-Road和DSR的开关。DSR其实就是俗称的陡坡缓降机能，至于Off-Road，在启动该模式之后，车子的节气门开启会变慢，变速箱会选择适当挡位并延后换挡时机，然后ABS与ASR也将进入越野状态。

　　动力 装备7前速手自排变速箱

　　标配净车重随便就超过两吨的新M-Class，目前配置了三种引擎，第一款是全世界首见的铝合金V6 3.0升柴油式样，第二、三款都是汽油引擎，排量分别为3.5升以及5.0升。

　　新M-Class全车系都配置了齿比分布更广、更密、更聪明的7G-Tronic手自排变速箱，这对加速与油耗表现自然十分有利。

　　公路试车 行走稳定，刹车犀利

　　厂家此次安排的新ML试车路线主要是高速公路搭配乡间的山路，已摆明就是要大家去体会它的公路性能，此次试车笔者选择了ML350型号。

　　在开始的一段高速公路上，笔者驾驶ML350在高速行进时其底盘安定度相当够，但变换车道时感到车身有些晃动，一看才知道悬挂设定在Comfort模式，于是我赶紧按下Sport开关，路感立刻就好很多且侧倾变小。

　　用于E350颇为带劲儿的V6 3.5引擎，配于ML身上，起步和加速就受到一定影响，不过拜7G的绵密齿比与Kick-Down直接大幅退挡功能，车开起来仍是很顺畅。新ML方向盘的转向比例与动力辅助也恰到好处，它有很明确的路感且前后平衡极佳。

    入弯前的大脚刹车反应更是犀利，配上充裕的动力就像刀切豆腐般顺畅，而且其ESP的防滑循迹控制的确没话可说，让人深具信心地加足油门而去。让笔者印象深刻的是，新M-Class回转半径也很小，在整个公路性能测试过程中乘坐也相当舒适，软硬设定极为恰当。

　　总结

　　对于新ML，我的印象是找不出任何缺点，这辆车除了内外造型漂亮、车室空间大、舒适、动力充沛、安全性足够、On-Road操控性佳以外，还十分省油且安静，说得上是一切无懈可击。